2005年8月14日，一架载人客机波音737在雅典上空回旋扭转，机舱里悉数人员都已逝世。

　　但是，在F-16战斗机接近这架回旋扭转的客机时，飞翔员用无线电屡次大声呼叫，整架客机却毫无反响。状况比料想的或许还要糟糕，战斗机飞翔员马上和地上取得联系，并把自己看到的悉数告知了地上人员。正在商量对策的时分，战斗机飞翔员看到一个身影出现在了机长的驾驭位上。

　　接着右侧引擎也燃烧了起来——飞机开端下降并很快就坠毁在了雅典东北边的一个山区中。飞机坠毁后，悉数人心里都有几个疑问：这架飞机是从哪里来的？

　　乘务员在方才的飞翔过程中听到备用舱门有很响的嘈意声，而且还结有冰霜。所以，飞机刚下降，机师们就开端了对舱门的检查工作。

　　测验成果为飞机舱门封闭性杰出，而一个丧命危险就此埋下。在民航飞机上，机舱内的增压是由驾驭舱的增压板操控的。

　　正常状况下，增压开关都设定在主动档位上——飞机爬高时，引擎在空中驱动动力。

　　将空气主动推入机舱内，这样就能保证乘客有满足氧气能够呼吸。但是方才的增压测验是在地上试验的，所以机师们将增压板的主动开关转到手动上来。

　　终究导致飞机坠毁，悉数乘客和工作人员无一生还。第二天在飞往希腊雅典的时分，飞机上升到在3670米的高度时，收到了起飞设定的警报。

　　这个警报是在告知机组人员，飞机现在处于低气压状况，飞机中的氧气将不能继续供给。但是这两位有着几十年飞翔经历的机长从未遇到过这种状况。

　　这说明飞机现已欠压，随即氧气面罩掉了下来，一起伴随着飞机体系过热的现象。

　　机长却认为是冷却体系的问题导致了主警报器响起，根本就没有意识到机舱内已然显现了缺氧的状况。此刻，驾驭舱内的机长和副机长也处于缺氧状况，但他们浑然不知。

　　机长乃至敞开了主动驾驭形式，动身想要去承认问题出在哪里，但是刚脱离座位他就倒在了地上，再也没起来。这时飞机仍然在上升，但是整个机舱里边已进入一片死寂。

　　那么战斗机飞翔员终究看到的身影是谁呢？后来通过DNA剖析，他是其间一位乘务人员。

　　他显然是不可的，尽力做了许多测验，仍是失利了。终究这架飞机在空中飞翔了3个多小时后，从万米高空坠下，悉数人员悉数罹难。

　　用手悄悄拨动一下那个开关就能抢救一百多条生命。但是世界上哪有那么多的假如...

　　日子中咱们咱们常常会对被自己忽视的细节狡辩论：“这也差不多嘛，我下次留意就好了”。

　　其实这是因为小的失误并没有导致十分严峻的结果。期望咱们都能不断地精进自己的专业技能，注重每一个纤细的过失，防止形成严重的事端。回来搜狐，检查更加多