造车新势力2017年上市的车到现在，大多数都迎来了改款的时间，蔚来的ES8亦是如此。新款比旧款贵了2万左右人民币，均摊在改变的外观、内饰及部分配件上。这部分配件的改变，也包括将原来2个PTC换成全系标配热泵空调。

　　换成热泵空调的原因想必大家也清楚，不少车主反映冬天的ES8续航至少掉一半，压根就不敢开取暖设备，更别说出远门了。

　　根据EV世纪给出的控制前排PTC额定功率5.5kW，控制后排PTC额定功率3.7kW。若两个PTC额定功率工作状态是为车内加热，额定功率下每小时耗电9.2度。

　　而这款车新款申报的时候，百公里油耗水平本来就达到了17.4-18.1kWh，如果还是沿用单一的PTC制热的线km左右了，这还是绝对理想状态，真实情况可想而知。

　　所以换成双向制热的热泵空调，应该是比较科学的选择了。但是，至于ES8上的热泵空调效率如何，要进一步地剖析。

　　同样，我们在奥特佳2019年财报中发现，奥特佳计划投入636万新建的“张江电动汽车低温热泵空调系统项目”，主要为了生产下一代ES8特泵空调系统，这中间还包括HAVC、PTC、压缩机和HCM部件。

　　这是不是意味着蔚来以后ES8整车的热管理就依赖这一套低温热泵空调系统？而且里面有PTC，所以也有一定的概率会有一个辅助加热的PTC装置。

　　但是根据资料显示，奥特佳“热泵空调项目”2019年年末投资进度是2.19%，当期转化为固定资产的只有6.83万元，两次收到政府救助的金额共计110万元。

　　而新款蔚来ES8在4月下旬就开始交付了，前三个月大多数都没有复工，所以搭载的应该不是奥特佳的低温热泵空调，不过肯定的是未来会用的就是这个低温热泵空调。

　　一般的热泵空调正常温度的工作效率普遍比PTC高，但是低温（一般指-10°C以下）情况除外。温度是限制热泵空调热效比一个很大的因素，所以很多企业将低温热泵空调当做目前重点研究的课题。

　　奥特佳的热泵空调专利中，显而易见的是布置的这个补气模块。补气模块存在的一个作用是在温度较低的情况下通过补气对压缩机腔内进行冷却，保证压力较大情况下压缩机的排气温度不会过高，所以即便在-25°C的环境下，这个热泵空调也能保持高效的工作状态。

　　从部件来看，该模块中包含板式换热器、分流膨胀阀和分流单向阀。在输出端，补气模块分别与外部换热器（4）输出端和内部蒸发器（10）输入端相连；在回流端，补气模块与压缩机（1）回流口相连。

　　1.压缩机2.气液分离器3.第一截止阀4.外部换热器5.储液罐6.第一单向阀7.热泵电子膨胀阀8.第二截止阀9.第三截止阀10.内部蒸发器11.第一膨胀阀12.内部冷凝器13.补气模块14.板式换热器15.分流膨胀阀16.分流单向阀

　　制冷模式下，制冷剂由压缩机1口流出后，进入内部冷凝器（12），制冷剂分为补气路和主路通过补气模块（13），补气路制冷剂分流膨胀阀（15）节流后流入板式换热器（14）进行冷却，然后经补气口进入压缩机（1），主路制冷剂立即进入板式换热器（14），流出后由分流单向阀（16）流出通过热泵用电子膨胀阀（7）节流后流过外部换热器（4）与室外环境进行换热，最后进入压缩机。

　　补气模块除了能调节压缩机的排气温度，温度较低的时候还可以对外部换热器除霜，部件虽然少但是作用确实挺大的。

　　除了奥特佳即将应用到ES8上的这个低温热泵空调，市面上解决低温下制热的方法也有很多。

　　有一种是沿用了燃油车制热的方式，但是因为电动车相较于燃油车缺少发动机模块，所以热量来源就变成了电池、电机、电控系统，但是这部分热量比较少，所以只能一个补充热源。

　　还有一种是现在比较主推的一个方法是换用CO2制冷剂，还在于CO2制冷剂在-20°C的环境下可以稳定地有效采暖，而且与传统制冷剂R1234yf相比，每吨的成本千余分之一。

　　加上R1234yf伴随着温室效应，所以CO2制冷剂成为替代性材料也是有很大的可能性的。而且奔驰E级车部分车型已经有所应用了，国内的三花智控也在二氧化碳热泵空调领域有所布局，主机厂将来可能也会择其作为解决低温制热的解决方式之一，蔚来的ES8也有一定的可能。