燃烧室是飞机发动机三大关键装备之一，火焰筒则是燃烧室的主要部件，也是发动机重要的受热部件。

  飞机发动机依靠燃烧室产生约1700℃的高温度高压力气体，推动叶片非常快速地旋转而产生巨大动力。但燃烧室材料耐受温度一般只有1200℃，需要在改进材质增加整体耐高温能力的同时，在火焰筒上使用气膜孔冷却技术，保障火焰筒在极端高温度高压力环境下长时间稳定工作，相当于给火焰筒“降温”。

  火焰筒上的气膜孔孔型极端复杂，种类多达50多种、数量高达几十万个，最小间隔只有人类头发丝的1/3，加工质量和精度要求极高，以前该项技术只有极少数发达国家掌握。

  声光微纳所与中国商飞合作，自主研发冷却气膜孔激光加工技术，达到国际较高水平，打破国外技术垄断。

  如果说整个飞机发动机相当于人体心脏，那么发动机叶片就等于心脏瓣膜，是飞机发动机中数量最多、要求最高、难度最大的核心零部件，耐高温、耐疲劳、耐磨损等性能缺一不可。

  华钛瑞翔的核心产品—钛铝合金发动机叶片，历时十余年研发而成，不仅仅可以在650℃高温下正常使用，与原有叶片相比，还能够减重50%以上，对于整个发动机来说，可以减重30至60公斤，为国产大飞机减重带来了可靠的解决方案。飞机轻量化也代表着更低的油耗、更高的运力以及一系列绿色经济效益。

  目前，华钛瑞翔已具备年产6万片航空发动机叶片及500吨钛合金结构件的生产能力。

  一架飞机，往往包含着数十万个高精密的零部件，这些零部件耐高温、高强度、复合材料和复杂结构件多、工艺技术要求高、加工难度大，因此就需要大型、高速、精密、多轴的高性能数字控制机床来加工。纽威数控装备（苏州）股份有限公司为这些零部件的锻造提供保障。

  纽威数控陆续研发、生产了百余台高精度数字控制机床，发往国内各飞机设备制造厂，而这些数字控制机床能够适用于大飞机C919的机身框架、机翼、尾翼、飞机起落架等零部件的生产、加工。

  根据协议，中国商飞发挥主制造商优势，鼓励苏州公司参与并承接中国商飞零部件配套项目，并携手在苏科研院校，搭建产、学、研、检合作平台，依托相关平台载体，重点围绕航空材料的研究和应用领域开展联合攻关。

  空中客车公司是世界领先的航空航天企业之一，中国研发中心将重点围绕氢能源基础设施开展研发工作，同时为空客全球提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研发创新服务。

  航空航天产业园将借助哈尔滨工业大学在航空航天领域的技术成果优势，聚焦航天器制造及应用、航天新材料及器件、空间信息处理、航天先进动力及装备等未来产业细致划分领域，为苏州高质量发展注入创新动能。苏州全市瞄准

  2022年，全市集聚航空航天产业链重点企业303家，产值规模预计达到410亿元，同比增长超过15%，

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