之前的铃木GIXXER250 SF的上市把油冷性能车再次拉进大众视野，而国内群众对这油冷车辆讨论纷纷，也在风冷、油冷以及水冷之间展开了讨论。

　　所以今天达摩院小编为大家带来摩托车冷却知识，从大家熟悉的风冷机出发再到有外置冷却器的油冷，水冷探讨之间的差别。

　　燃油发动机它的做工是需要在燃烧室进行压缩爆燃，产生很大热量而发动机的结构材料往往是金属，虽然有着很好的导热性，可是如果这些热量都无法被带走，不断积聚在一起，最后金属件很有可能会金属熔融，常见的有气缸拉缸，拉瓦，崩气门，这些现象都是我们常说的“烧”坏。

　　风冷是我们国内最常见的发动机冷却方式，在发动机的中缸和缸头位置上，有着一排一排的金属鳍片暴露在空气中，利用空气流动穿过金属鳍片带走热量。

　　使用风冷的摩托车往往都是街车类的发动机车型，因为风冷一定要通过行走时的气流带走热量，同样风冷发动机长时间怠速停止也有一定可能会“烧”坏部件。

　　风冷机的金属在散热中热量积聚比较大，金属件在冷热间有膨胀变化，所以往往活塞和缸壁有着一小间隙。在热车过后的风冷车才能有正常输出该有的功率表现。

　　同样因为这个原因风冷机能做到的功率是有限的，过大的大功率做功往往加大“烧”坏几率，所以往往大排量的风冷车功率往往比同排量的低，列如我们网友吐槽的本田350复古车和贝纳利帝国400，它们的功率表现只有20匹左右。

　　当然时代在进步了，现在就出现了内部机油绕淋喷淋活塞来辅助风冷降温的机器，我们熟悉的本田幻影150和新大洲战神150就是采用这技术，但有点不足的是当车辆经过一定行程后就会有可能会出现机油雾化的现象，机油减少就本田这两款车型上就出现过机油雾化减少的现象。

　　除了上面提到的自然风冷，其实还有一种叫强制风冷！自然风冷其实也很常见就是存在于我们普通踏板车上的，只是我们并没有留意到不是的踏板发动机怎么散热。实际上的意思就是靠着一侧的风扇旋转送进气流导风罩内为发动机降温。

　　也同样有人在原本自然风冷的机器上加装风扇形成强制风冷，在我以前我不同的时候还好奇为何会有人把电脑散热风扇装在发动机上，现在对摩托车熟悉后终于明白这是一个有效降温的方法。

　　尽管现在很多车对风冷发动机不太喜爱，但你要明白为什么雅马哈过去40年一辆SR400火了这么久吗？风冷发动往往是结构相对比较简单、质量轻、维护使用起来更便捷、对气候平均状态随时间的变化适应能力强等优点，所以你是一个不追求高功率的话，选择风冷发动机也是不错的。

　　下一期我们会讨论一下，拥有外置冷却系统的油冷和风冷差别，欢迎各位留言表达自己的想法。