国六汽车排放标准大规模推广进入倒计时，国五标准执行时为尾气处理行业行业提供了600亿-700亿的市场，华博研预计国六汽车排放标准会有所增量，将为尾气后处理产业链带来超千亿市场规模。

  为控制汽车尾气污染物的排放，我国按照欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，完成了从国一到国五的跨越。目前已实施的国六标准是根据目前国五标准的实施情况和国内机动车真实的情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一。

  2016年12月23日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》发布，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。

  2018年6月22日，生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合规定标准要求。

  受疫情影响，今年5月14日，生态环境部等发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，轻型汽车国六排放过渡期有所延长。目前，我国重型燃气车已于2019年7月1日如期执行国六标准，轻型汽车将在今年的7月1日执行国六a标准。

  国六可谓目前全球最严的汽 车排放法规之一。相对于之前的标准，机动车国V标准尤其是马上就要来临的国VI标准对后处理技术提出了严峻的挑战，对排放物的要求大幅抬高。这在对企业提出了更高技术方面的要求的同时，也带来了整体尾气后处理的行业扩容。

  具体来看，在国四和国五排放标准下，一般的净化方式是通过发动机的机内净化使PM或NOx中的一种污染物达到排放标准，再采用尾气后处理装置将另外一种污染物控制的排放规定要求的范围以内；在国六排放标准阶段，仅通过机内净化不足以满足排放要求，基本上需要同时使用NOx和PM的后处理控制技术，国六阶段柴油车技术路线均为DOC+DPF+SCR+ASC。

  强制标准带来车后处理价值量陡增，相关产业链自下而上包括：主机厂-系统集成-部件及封装-上游原材料与传感器等。

  蜂窝陶瓷蜂窝形状而得名，可由多种材质制成，主要材质有高岭土、滑石、铝粉、粘土等，尤其是硅藻土、沸石、膨胀土等。蜂窝陶瓷通常具有比表面积大、热惰性小等物理特性，不一样的材质的蜂窝陶瓷具有不一样的物理特性。用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕捉颗粒物的蜂窝陶瓷称为蜂窝陶瓷载体，大致上可以分为直通式载体和壁流式载体，其中直通式载体最重要的包含SCR载体、DOC载体、ASC载体、TWC载体；壁流式载体包括DPF载体和GPF载体。

  当前我国移动源污染问题日渐突出，已成为空气污染的重要来源，机动车尾气排放带来的环境压力巨大，因此汽车尾气的处理成为很重要的问题。随着汽车尾气排放标准“国六”标准执行的逐步深入，汽油车和柴油车均需加装催化器，而蜂窝陶瓷载体作为催化剂的重要组成部分，应用于TWC、SCR、DOC、POC等多种催化剂中，其应用前景也日益凸显。

  2017年国内汽油车销量2393万辆，柴油车销量318万辆，国五标准下单台汽油车使用1.5L催化剂载体，单台柴油车约使用15L催化剂载体，根据89%执行率测算，载体需求量7439万升，国内蜂窝陶瓷载体30元/L，国产价计算2017年国内蜂窝陶瓷市场规模为22.34亿。

  预计国六标准的严格执行将带来GPF及DPF等催化器的加装需求，按照GPF/DPF100元升价格测算，预计汽油车将加装GPF单台汽油车使用量提升2L至3.5L，柴油车加装部分DOC、POC、DPF等预计单车使用量提升10L至25L。预计到2020年，国内汽油车销量2486万辆，单车使用载体量3L，执行率100%，柴油车销量327万辆，单车使用在体量25L，执行率97%，载体需求量15387万升，3年复合增速27.41%，按照国产价计算2020年国产蜂窝陶瓷市场规模约为87.51亿，3年复合增速57.64%。

  蜂窝陶瓷行业属于寡头垄断行业，国内蜂窝陶瓷载体企业较少，规模比较小，集中分布在山东、江苏等地，主要企业有奥福环保、王子制陶、宜兴化机、凯龙蓝烽、奥福环保等；目前国内企业与国外巨头相比尚有较大差距。

  近年来国内以奥福环保、王子制陶等为代表的企业也开始崛起，竞争力慢慢地加强。但全世界汽车尾气处理载体市场尤其重型柴油车用大尺寸蜂窝陶瓷载体由康宁和NGK公司主导的市场格局未发生根本改变。伴随着国六的实施以及材料国产化要求的提升，国内企业有望在蜂窝陶瓷市场抢占更多份额。

  废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。最大的目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

  发动机废气再循环(EGR)技术是公认的减少柴油车氮氧化物排放的有效方法之一，柴油车EGR装配率也已达到较高水准。对于汽油机来说，EGR技术的节能效用和经济的效果与利益也逐步显现，国内部分乘用车企业也逐步尝试使用汽油机EGR系统。随着汽车“国六”排放标准的执行，国内市场对EGR系统的需求增长势头猛烈。

  华博研咨询分析报告数据显示，在汽车行业节能减排的大背景下，EGR渗透率有望大幅度提升，按2020年EGR渗透率85%，乘用车产量2700万辆，EGR系统500元/只，EGR冷却器150元/只进行测算的线年我国EGR系统市场规模有望达114亿元，EGR冷却器市场规模有望达34.4亿元。

  根据乘用车EGR系统的核心零部件EGR阀的市场占有率分布结构来看，乘用车EGR阀市场仍然以国外品牌为主，自主品牌方面则以隆盛科技为首。

  相关报告：华博研咨询发布的《2020-2026年中国汽车废气再循环(EGR)系统行业市场深度研究及发展前途投资可行性分析报告》

  选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。

  系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。正常的情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。

  我国一次能源消耗呈现逐年递增的趋势，预计到2050年，我国一次能源需求量将达到6657.4万吨。据统计，中国消耗了全球49.6%的煤炭，位于世界第一，且在未来相当长时期内，中国以煤为主的能源供应格局不可能会发生根本性改变，煤在总能源中比重很难低于50%。

  中国80%以上的煤炭直接或间接用于燃烧，生成了大量SO2、NOx、Hg等多种烟气污染物，导致非常严重的大气污染问题。就火电厂来说，二氧化硫和氮氧化物的排放量占了全国工业污染物总排放量约50%以上，其中又以氮氧化物排放比例最高。选择性催化还原法(SCR)是目前控制NOx排放最成熟、最有效的方法。该方法是SCR脱硝催化剂再生技术的发展及应用在一定温度和催化剂作用下，利用氨做还原剂可选择性地将NOx还原为氮气和水的方法，可使NOx脱除率达到90%以上，该法已在全世界内得到普遍应用。

  相关报告：华博研咨询发布的《2020-2026年中国SCR技术行业市场现状及行业竞争对手分析报告》

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