新能源轿车冷却体系作业原理 L电机冷却 使用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，带有热量的冷却液流过 散热器内的蒸腾管路，经过冷却电扇吹动气流，将热量传递到大气中。当体系处于较低温度 时，冷却水泵不作业。当温度上升后，冷却液泵作业，冷却液经过软管流入散热器内，散热 器将热量散发到空气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的作业时分的温度。 冷却液从右侧上部水室到左边底部水室流经散热器，由经过芯体的空气进行冷却。冷却 体系的温度是由ECT传感器来丈量的。该传感器向PEB发送信号，依据本身的需求操控冷却电扇的 操作。冷却液温度信号由PEB经过CAN总线到显现冷却液温度再到组合外表。该组合外表 上会实时显现冷却液的温度，假如冷却液温度变得过高，则组合外表上的警示灯和音讯将提 醒驾驶员。 2 .动力电池冷却 动力电池冷却体系冷却水泵经过装置支架由2个螺栓固定在车身底盘上，由其工作来循 环动力电池冷却体系冷却液。 动力电池冷却器是动力电池冷却体系的一个核心部件，它担任将动力电池维持在一个适 当的作业时分的温度，使动力电池的放电功能处于最佳状况。动力电池冷却器主要由热交换器、带 电磁阀的膨胀阀、管路接口和支架组成。热交换器大多数都用在动力电池冷却液和制冷体系的制 冷剂的热交换，将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。 动力电池冷却体系冷却液循环如图7-3所示。BMS担任操控冷却水泵，冷却水泵会在动 力电池温度上升到32.5C时敞开，在温度不高于27.5C时封闭，BMS宣布要求动力电池冷却 器膨胀阀封闭和水泵工作的信号。 动力电池冷却体系ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀敞开的信号要求，首要翻开动力 电池冷却器膨胀阀的电磁阀，并

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