9月29日，在凯旋参数图片）北京店，凯旋发布了TIGER 900系列车款的国内售价，此次凯旋中国以大贸方式引进了两个版本的TIGER 900，分别是TIGER 900 GT Low和TIGER 900 Rally Pro版本，其中GT Low版本售价128895元，Rally Pro版本售价152895元，这样的价格相比同类进口车款略有优势，中量级进口ADV车型有了凯旋的参与更加火热了。
此前凯旋在国内市场引进过TIGER 800，而TIGER 900看似只是在排量上以及外观上有所差别，但实际上TIGER 900大部分都是重新设计的。首先外观的部分最明显的就是大灯，凯旋标志性的双头灯在TIGER 900上进一步弱化，如今不仅变小了，而且更加抽象化了，慢慢的变成了了一种符号。除此之外整车的外观依旧非常饱满，并且采用了高位排气设计，正像这款车名字一样，有着“虎啸而至”的霸气。
这款车最大的改变来自于发动机，看似只是排量变化，但实际上这是一台全新的发动机，采用了新的凸轮轴，新的平衡轴，新的活塞和连杆，新的润滑系统和油底壳，让这款三缸发动机相比老款减轻了2.5kg，并且全新的凸轮轴改变了点火时间，让这款车有了新声浪的同时也让它有了更好的低扭输出。相比TIGER 800，这款新发动机最大扭矩增加了10%，中转速区域马力提升12%，同时最大扭矩出力转速以及最大马力出力转速都会降低，更符合整车的使用环境定位。同时这款发动机还配有滑动离合器，分体水箱双散热风扇也让这款发动机的冷却效果更好。
在车架方面，基本沿用了TIGER 800的车架结构，但在细节上做了优化，TIGER 900采用了轻质模块化车架，让整车的车重逐步降低，GT Low版本的干重为193kg，Rally Pro版本干重为201kg。制动系统方面TIGER 900采用了Brembo Stylema一体式对向四活塞卡钳配320mm浮动盘，后制动为Brembo单活塞卡钳配255mm制动盘。
减震系统两个版本略有不同，由于GT Low版更多的是考虑到公路使用，所以这个版本配备的是Marzocchi 45mm倒置式前叉，预载和阻尼可调，行程为140mm，后减震为Marzocchi单筒减震器，预载和回弹可调，行程为151mm。而Rally Pro版为了考虑更好的通过性和越野能力，配备了Showa 45mm倒立式前叉，预载阻尼可调，行程达到了240mm，后减震为Showa单筒减震器，预载阻尼可调，行程为230mm。
同时GT Low版采用的是前19寸后17寸的铝合金轮毂，搭配象牌轮胎，而Rally Pro版为前21寸后17寸的辐条轮毂，搭配普利司通轮胎。由于减震和轮毂的区别，让这两款车的座高也有着非常大差距，GT Low版座高在760-780mm，Rally Pro版座高为850-870mm，两款车的坐垫都采用了可调高度座椅，这一点还是比较人性化的。
电控系统一直是欧洲车的亮点，凯旋在这一点上也不例外，GT Low版配有4种驾驶模式，Rally Pro版更是有6种驾驶模式，并配有弯道ABS和牵引力控制管理系统，配合IMU惯性传感器，让这款车更可控。除此之外，Rally Pro版还带有快速换挡系统，提升驾驶质感。
作为一款有着英伦风范的ADV车型，TIGER 900在很多细节上也显得很优雅，这款7英寸的全彩TFT液晶仪表有着强大的显示功能，不仅仅可以通过这块一边显示车辆基础信息，骑行模式等，还有多种显示方式选择，Rally Pro更是带有蓝牙模块，可与手机链接，也可以链接GoPro，操纵GoPro拍摄。在一些旅行配置中，这款车带有5段可调风挡，调节行程50mm，单手就可调节。标配了手把加热，后座侧面还有12V充电口，坐垫下有个储物盒，里面设有USB充电口。Rally Pro版本带有座椅加热功能，让旅行更加舒适。同时Rally Pro版增加了胎压监测、护杠、发动机金属下护板以及两个射灯，后制动踏板也设计成了弹簧可折叠式，就是怕摔车时造成损失破坏，后减震预载可通过旋钮轻松调节，这一些细节都让这款车变得更优雅。
值得一提的是在007“NO TIME TO DIE”中，这款TIGER 900正式邦德的座驾。作为最后一个进入到国内市场的国际一线品牌，凯旋这两年的发展可谓突飞猛进，旗下车款陆续引进，销售渠道不断壮大，新车上市的速度也逐渐和国际同步，这些都让凯旋在国内迅速扎下根，而这一次TIGER 900的发布无疑给本就火热的进口中量级ADV市场又加了一把火，以这样的配置和价格，相信很多此前看宝马、杜卡迪的车友都会对凯旋多份关注。TIGER 900的引进相信会加速凯旋这个品牌在国内的成长。
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