长久以来，我们的计算机显示终端不喜欢“三缸机”都慢慢的变成了了行业的常态，但车企却在近几年反其道而行，用分段式推新款的方式来试探客户的接受程度。跟着时间的推移，很多率先尝试三缸机的客户已经感受到了省油且动力不减的优势，因此三缸机被用户接受的程度逐渐提升。

  有了用户的支持车企便开始集中发力，但是三缸机因结构因素带来的动力、振动、噪音问题依旧是用户关注的重点，不知道各家车企是否推出了黑科技来打消用户的顾虑呢？

  黑科技暂且不论，但是从目前市场的数据分析来看三缸机的阵营正在不断扩充，而且不仅局限于家用车领域，在高性能爆发的赛道之上同样也有三缸机，究其原因是节能的大趋势助推。时间倒退回2015年，当时全年推出三缸机的车型只有31款，而这一数据到2019年迎来了爆发式增长，变成了307款车型推出三缸机，而2020年三缸机车型数据同样稳步有推出，为82款车型。

  具体到车型来看，最早搭载三缸机的是别克英朗和福特福克斯，作为市场的尝鲜者抢先登场并未得到客户的喜爱，但是却给三缸机打下了一片天。

  在国外市场，高尔夫、Polo等主销车型也均有1.0T三缸车型并且十分畅销，自主品牌中推出三缸机车型最多的是吉利汽车，热销的缤越和去年上市的吉利icon均都是1.5T发动机，而高端品牌领克旗下的领克02是最早搭载1.5T发动机的车型，与沃尔沃联手用硬核技术打动客户的心。

  进入2021年，一汽丰田在卡罗拉车型上搭载了代号为M15A的1.5L三缸自然吸气发动机，该发动机上限功率为121马力，峰值扭矩为145N·m，在数据成绩上比威驰车型搭载的1.5L四缸发动机还要高一点，因此足以见出如今三缸发动机的技术实力已然进步。

  除了在家用车领域，赛车上同样也开始尝试三缸发动机技术，丰田旗下GR YARiS搭载的就是一台全新的1.6T涡轮增压三缸发动机，这款发动机最高可爆发272匹马力的上限功率和370N·m的最大扭矩，与四驱技术结合在一起分分钟即可玩起漂移。

  三缸发动机能够在街道和赛道上皆有如此全面的表现得益于车企对技术的钻研，为三缸发动机动力赋予了更多的黑科技。以最早尝试三缸发动机的别克英朗为例，其搭载的Ecotec1.0T/1.3T发动机所应用的DPI智能单缸双喷射燃烧系统是全球首次用在增压发动机上，该技术融合了高效燃烧室、高滚流进气道和行业领先的电动放气阀技术，提升了燃油消耗下了率并实现了功率的增加，达到节能的效用。

  至于用户最担心的抖动问题，车企工程师们也想出了对策，在结构设计上加入钟摆式双质量飞轮设计，同时为了减轻重量做到更好的平衡还对活塞底部进行了掏空处理，并在底部采用薄厚不一的DLC底部设计，减小了摩擦，更有效促进了燃油消耗效率实现了降噪和减少振动的理想。

  通过前面的分析你们可以看出此前用户对三缸机的顾虑大多分布在在稳定性和振动噪音，但是放大到大环境来看节能环保又是硬性要求，因此三缸发动机为大势所趋。目前，宝马、奥迪、大众、丰田、日产、通用、标致雪铁龙都已经有三缸发动机在售车型，而汽车环境污染问题愈发严重，在国内主流城市均已经严格执行国六汽车排放政策，而且检测越来越严格，外加混动和新能源车型销量日益提升，多方触动了花了钱的人环保的重视，省油不单是省钱这么简单更是绿色生活的推动者。

  另外，大趋势的推动用户更倾向于购买新能源车型，但目前在售的混动技术和纯电技术车型均都价格偏高，特别是纯电动车型即便新车价格不高日后的充电桩及维护费用也令客户比较犹豫，而传统的燃油车还是最受喜爱的，稳定性最高的，依旧是市场占有率占比最高的，因此从消费者的角度来看选择小排量带涡轮是一个正确的选择，与其说是技术安利用户，不如说是用户推动了技术的发展。

  总体来看，跟着时间的推移用户的认可度提升，技术也有进步，而2021年开年的丰田1.5L新车型等信号足以看出三缸发动机的春天不远了。