发动机冷却体系一般来说包含水泵、散热器、冷却电扇、节温器、水管、补液罐，还有发动机机体上的水道（水槽）、气缸盖上的水套及其他附加设备等。

  1—散热器；2,5—冷却液温度传感器；3—补液罐；4—节温器；6—暖风设备热交换器；7—暖风调理阀；8—冷却液/ 机油热

  节温器安装在冷却液循环的通路中，依据发动机负荷巨细及冷却液温度凹凸来改动冷却液的活动道路及流量，主动调理冷却体系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适合的范围内。

  电子节温器1—加热电阻；2—主阀；3—橡胶嵌入件；4—旁通阀；5—壳体；6—插头；7—作业元件壳体；8—主绷簧；9—作业

  发动机满负荷运转时，较高的运转温度会带来晦气影响（如因爆震趋势构成焚烧推迟）。因而，满负荷运转时将经过电子节温器大大下降冷却液温度。

  水泵对冷却液加压，强制冷却液在冷却体系中循环活动。常见的水泵安装在发动机前端，经过带传动组织进行驱动，使来自各个冷却回路部件的冷却液循环。

  电子泵湿式转子电动机的输出功率由安装在电动机线路接头盖下的电子模块进行电子操控。这种电子模块（EWPU）经过数位串行数据接口与发动机操控单元衔接。发动机操控单元依据发动机载荷、作业形式和温度传感器给出的数据来确认所需的冷却才干，并为EWPU 操控单元宣布相应的指令。体系内的冷却液流过冷却液泵的电动机，因而对电动机和电子模块都进行了冷却。冷却液一起对电动冷却液泵的轴承供给光滑。

  补液罐盖如下图所示，在盖顶部和底部都注有标明相应敞开压力的数字“140”，标明敞开压力为140kPa 表压力。在当前车型的补液罐盖上最高注有200kPa 表压力。

  补液罐盖用于保证发生压力并使冷却循环回路内的压力不受环境压力影响。这样做才干够防止空气压力较低时（如在山里）冷却液沸点较低。

  冷却液散热器的规划的基本要求保证能够在所有运转和环境条件下把发动机发生的余热有用释放到环境空气中，为此有必要依据车辆和装备调整冷却液散热器尺度。

  1—冷却液进口；2—冷却液出口；3—调理套管；4—低温区域；5—衔接变速箱油/ 冷却液热交换器

  冷却液的热能有必要传输给散热器壳体，即热传导。金属将热量从散热器内侧传至外侧，在外侧将热能释放到环境空气中，该进程也是热传导进程。从冷却液传至金属的热量显着高于从金属传至环境空气的热量。为此经过散热片增大了金属向环境空气传导热量的面积，由于传导面越大经过热传导传递的越多。

  许多发动机都运用含硅酸盐的冷却液。这种冷却液的色彩为蓝色/ 绿色。含硅酸盐的冷却液在部件标明发生一层硅酸盐成分维护层，然后对部件供给维护。

  只要运用新冷却液时才干构成这种维护层结构。替换冷却液泵、散热器、气缸盖密封垫等部件时一般也需更新冷却液，以保证构成新的维护层。

  有些发动机运用以氨基酸为根底的冷却液。这种冷却液的色彩为粉红色。运用以氨基酸为根底的冷却液时，部件外表受腐蚀构成氧化层，然后起到维护层的效果。

  特别提示：假如将含有硅酸盐的冷却液和含有氨基酸的冷却液混合，混合液就会失掉防腐特性并变为棕色。